隨著國家新能源汽車補貼政策的取消進入倒計時，消費者搶抓最后的窗口期，《中國經(jīng)營報》記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，連日來新能源汽車品牌門店客流持續(xù)增長。

　　而在政策紅利和年底銷量沖刺的疊加作用下，各家車企也紛紛加碼促銷力度。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，自10月下旬以來，特斯拉、AITO問界、零跑等多個品牌下調售價或推出購車補貼，近期吉利、小鵬等更多品牌新能源車型加入“保價搶銷量”。

星越L Hi·P雷神增程電動SUV上市

　　值得注意的是，按照現(xiàn)行的2022年中國國家新能源汽車補貼政策，插電混動車每輛補貼4800元，純電車型每輛補貼最高達12600元。補貼退出是否會給新能源車市帶來沖擊，車企如何合理地將成本壓力傳導至消費端，或將成為明年一季度車企面臨的共同課題。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“雖然新能源補貼面臨退出，但我們發(fā)展新能源車形成的綜合的新能源汽車消費環(huán)境體系仍將對新能源車發(fā)展奠定良好的環(huán)境基礎，未來中國新能源車將持續(xù)高增長。”

　　追趕年內(nèi)補貼紅利“末班車”

　　“我們也是想看看能不能趕上政策紅利的末班車，畢竟今年各類購車補貼的力度不小，錯過了實在可惜。”上海的吳先生告訴記者，而他口中的“末班車”，指的正是年底截止的新能源汽車購置補貼。

　　據(jù)悉，新能源汽車購置補貼已經(jīng)延續(xù)了13年之久。從2020年開始采用了梯度退補的策略，每年以10%、20%、30%的比例下調補貼額度。根據(jù)工信部等四部門2021年12月份發(fā)布的通知，新能源汽車財政補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補貼。

　　而市場對于補貼退坡最直觀的感受源于補貼力度的減小，根據(jù)工信部發(fā)布的《2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表》顯示，2020年度經(jīng)核準的新能源汽車平均每輛車能拿到補貼2.3萬元，2017～2019年平均每輛車能夠獲得補貼分別為6.73萬元、5.04萬元、3.74萬元。

　　對于“國補”的退出，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示：“未來中國新能源汽車市場的行業(yè)集中度有望進一步提高，讓新能源汽車與燃油車之間的發(fā)展更加平衡。”

　　與此同時，在政策紅利和年底促銷的雙重刺激下，11月份新能源車產(chǎn)銷兩旺，交付數(shù)據(jù)亮眼。相關數(shù)據(jù)顯示，11月份哪吒汽車交付量約為1.51萬輛，同比增長50.5%;蔚來則以14178輛的交付數(shù)據(jù)位列11月新勢力交付榜第三，同比增長30.3%;零跑汽車11月共交付新車8047輛，同比增長43%。

　　值得注意的是，隨著“國補”的退出，不少消費者對于明年新能源汽車的價格是否會出現(xiàn)較大幅度的上漲有所擔憂。近期宣布漲價的部分車企也在公告中表示，上調產(chǎn)品售價原因有兩方面：一是國家新能源汽車補貼的退出;二是電池原材料價格上漲帶來的成本上升。

　　在張翔看來，隨著供需矛盾的緩和，對于各類原材料的需求壓力也會減小。“目前對于鋰資源等一些關鍵原材料，也在增加國內(nèi)的供給，預計明年原材料的緊缺問題有望得到進一步解決，新能源汽車價格不會出現(xiàn)大的波動。”

　　加碼購車優(yōu)惠、旗艦車型上新

　　事實上，由于多數(shù)新能源車企采取訂單制生產(chǎn)模式，從用戶下單到新車交付上牌至少需要幾周時間，熱銷車型甚至需一兩個月時間。能否在12月底前完成上牌，成為消費者最關心的問題。

　　上海大寧國際商業(yè)廣場蔚來門店相關銷售人員告訴記者：“像ES6這樣有現(xiàn)車的車型完全能在年底趕上國補，今年一共有三個補貼力度較大，首先是國家補貼，其次是上海市對于置換購車的補貼，這兩個補貼都是在今年底截止，另外像上海市嘉定區(qū)還對購車消費者給予最高2萬元的補貼。目前蔚來針對‘雙十二’也有相關的低息金融方案購車優(yōu)惠。”

　　而同樣位于該商業(yè)廣場的極氪品牌相關工作人員表示：“在年底之前下定的極氪001 WE版車型訂單，如因極氪方面原因未在年內(nèi)完成交付，極氪將按照2022年新能源國補標準向用戶提供差額補貼。隨著生產(chǎn)和交付速度的提升，我們的交付周期也在持續(xù)縮短。”

　　自10月份以來，新能源車企就圍繞“國補”退出發(fā)布了一系列公告，涉及下調售價或推出保價補貼。

　　上汽名爵方面宣布：“為回饋廣大MG MULAN用戶，上汽MG承諾：在2022年12月31日前完成支付定金，并且訂單滿足2022年新能源購置補貼政策的用戶，因廠家交付時間導致的補貼差額將由MG承擔(補貼額度12600元/臺)。”

　　加碼購車優(yōu)惠政策的同時，車企也在年底加快了各類旗艦車型的上新，進一步豐富消費者的選項。

　　以吉利旗下日前上市的星越LHi·P增程電動SUV為例，據(jù)了解，新車最大的亮點在于其續(xù)航能力，通過搭載41.2kWh CTP平板電池，純電續(xù)航達到205km，并實現(xiàn)了更高效、更強勁、更省心的增程，增程續(xù)航達1250km，既有純電車的駕駛體驗又沒有里程焦慮。標配“純電、混電、增程電”三大電動技術，一車頂三車。

　　吉利方面表示：“星越L增程電動版是首款基于‘e-CMA’架構打造的增程電動SUV，吉利拋開技術路線之爭，只為用戶體驗負責。通過全時電驅增程技術，全時電驅動，續(xù)航超高，能耗超低，帶來‘更高效、更節(jié)能、更省心’的電動體驗，解決了以往電動車用戶的里程焦慮、充電焦慮、高速能耗高等諸多痛點。”

　　明年國內(nèi)新能源車銷量或達900萬輛

　　盡管新能源“國補”即將到期，但行業(yè)普遍認為新能源汽車的良好發(fā)展勢頭仍將持續(xù)，行業(yè)整體進一步從政策驅動轉向市場拉動新發(fā)展。

　　崔東樹指出，世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年已經(jīng)達到12%的水平，其中中國新能源滲透率達到23%，德國達到24%，挪威達到70%，美國僅有7%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。我國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，1～10月中國新能源汽車累計滲透率達24.7%，對汽車市場增長貢獻率超80%。而在全球市場9月銷量排名前20名的新能源車型中，中國品牌占據(jù)了80%，中國品牌在全球新能源市場扮演越來越重要的角色。

　　羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負責人鄭赟表示：“盡管外部因素影響而面臨生產(chǎn)問題，中國在2022年1～10月的電動車累計銷量依然高達25%。隨著各國政府對城市地區(qū)燃油車的監(jiān)管和限制持續(xù)推進，預計這一趨勢將繼續(xù)下去。”

　　而隨著市場化進程，行業(yè)中的“新老玩家”也必然面臨更加激烈的競爭。如何平衡銷量與毛利率，已經(jīng)成為車企普遍面臨的戰(zhàn)略選擇，其中，通過技術布局來提高在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權實現(xiàn)降本增效，或將成為破局關鍵。

　　零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明提出：“我們認為沒有獨立自主的核心技術，就沒有護城河，是注定要被打壓下去的。每一輛零跑汽車都搭載了我們自研制造的智能動力、智能座艙，以及智能駕駛系統(tǒng)，我們希望通過全域自研，構建核心競爭力，讓摩爾定律在汽車上發(fā)揮作用，讓我們的產(chǎn)品具備更強的迭代能力。”

　　中信證券研報指出，未來行業(yè)智能電動大趨勢將持續(xù)加速演進，補貼年底退坡帶來的影響有限，電動化、智能化景氣向上，預計2023年國內(nèi)新能源車銷量為900萬輛，行業(yè)進入穩(wěn)定成長新階段，持續(xù)的技術創(chuàng)新和安全性升級帶來的產(chǎn)品體驗提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。

　　“對于頭部車企來說，最好的選擇是通過提高銷量，來進一步獲得市場占有率。”張翔表示，“補貼退坡，對于二三線車企的成本控制能力也是一次不小的考驗，投資回報周期進一步延長，只有不斷提升盈利能力才能在日益激烈的電動車賽道中占據(jù)一席之地。”（記者 于典 石英婧）